首發陣容：遼寧首發：韓德君、李曉旭、張鎮麟、弗格、郭艾倫山西首發：葛昭寶、張春軍、邢誌強、原帥、費爾德。

總體來說，e:NS1在設計上還是給了我們不錯的新鮮感，恰到好處的電氣化專屬設計點綴也讓整車看上去更容易被大多數人接受。儀表盤也用上了10.25英寸的全液晶儀表，而且裏邊的UI布局也徹底擺脫了傳統儀表的設計，很有新時代電動車的感覺。

三個區域並未打通，各幹各的互不幹擾。不過好在這一次，e:NS1在功能以及操作流暢性的表現上不錯，扭轉了我們對於本田一貫的車機拉胯的印象。另外，通過方向盤後的兩個撥片，能夠短時間調節車輛能量回收力度，不過在正常行駛一段時間後，便會恢複標準模式。

懸架部分，新車依舊是有著明顯的舒適性趨向，對於路麵上的細小顛簸都能夠很好的化解掉，當然偏軟的懸架不可避免的在高速過彎時還是會有些側傾現象出現。而在80-100km/h的高速區間，車輛也有著不錯的動力儲備，依然能夠做到隨叫隨到，e:NS1動力上的儲備對於這台車的使用場景來說絕對是夠用了。

在LOGO的背後就是車輛的快慢充接口。

像之前XR-V上最有特點的隱藏式後門把手也是沿用的到了這台車上但倘若不能實現雙循環辦賽，身為客隊的俱樂部便將損失巨大。

很多企業老總還是隻認央視，但倘若聯賽縮水都踢不滿輪次，直播數量自然會有下降，廣告輸出就更談不上能有多少，俱樂部的來年開源也會受到影響。相對而言，中超官方讚助商的位置更好，在LED顯示屏滾動時間更長，然後主隊次之，客隊最為靠後。

雖然在近幾年，一些網絡視頻平台和體育APP也加入到版權爭奪，但之於地方讚助商的吸引力著實有限。但針對2020年，中超公司向俱樂部平均撥去的賽季分紅隻有700萬，僅為前一個賽季的1/10。

（作者：閬中女大學生外圍）